В Екатеринбурге:

Двухтактные двигатели трамваев имеют нагнетатель, приводимый непосредственно от коленчатого вала. Так как необходимая продувка не может быть осуществлена в двухтактном двигателе без применения нагнетателя, то он представляет собой существенно необходимую часть двигателя. В то же время четырехтактный двигатель может свободно работать при пониженной мощности без использования наддувочного агрегата. В современных двухтактных двигателях в свою очередь давление продувочного воздуха будет значительно выше, чем в тех двигателях, которые в своём строении не используют надувочный агрегат. Эти величины повышенного или иными словами надувочного давления, значения его величины и плотности в очень многом зависят от большего заряда воздуха по сравнению с количеством воздуха, которое могло бы быть подано в цилиндр при атмосферном давлении.

В двухтактных двигателях характерно то, что получение значительных количеств единиц энергии отработавших газов позволяет – может приводить к тому, что весь двигатель будет получать в итоге получать больший к.п.д., чем в том случае, если бы эффект теплового сгорания газовых смесей без утилизации его – было бы выброшено в атмосферу. Что характерно, так это то, что вдобавок к влиянию охлаждающего действия значительного количества воздуха, проходящего через цилиндр, большее процентное количество воздуха, который заполняет собой весь цилиндр в двигателе, даёт прекрасную возможность сжигать в нем определённое количество топлива и, следовательно, получать на выходе значительно большую мощность двигателя.

© Евгений Кузнецов, 2002-2006.Использование информации без разрешения автора запрещено!