В Екатеринбурге:

Кольца, расположенные ниже поршневого пальца, при ходе поршня вверх распределяют масло по поверхности гильзы цилиндра, предупреждая тем самым сухое трение металла по металлу, которое может привести к серьезным авариям; при ходе поршня вниз эти же кольца сбрасывают лишнее количество масла со стенок гильзы, предупреждая сгорание масла вместе с топливом, что также может привести к отложению лаковых и коксовых образований на стенках гильзы и поршня. Значительная часть тепла, отбираемого от поршня, передается через кольца и уносится с охлаждающей водой.

В двигателе локомотива Алко (модель 251) поршни имеют кольцевые жароупорные вставки, в которых размещены уплотнительные кольца. Это увеличивает продолжительность их работы.

Шатуны соединяют поршни с коленчатым валом, передавая последнему работу, совершаемую в цилиндрах газами. Шатуны и поршневые пальцы изготовляют, как правило, из высококачественной кованой стали для того, чтобы они могли противостоять многочисленным усилиям, возникающим в двигателе во время работы. Во многих конструкциях шатунов предусмотрены каналы для прохода смазочного масла к поршневым пальцам, а также для подвода к поршню охлаждающего масла. Сам шатун также фрезеруется, но так, чтобы при уменьшении веса не снижалась его прочность. Шатун должен сопротивляться как изгибающим и скручивающим, так и сжимающим усилиям. Подшипники должны быть установлены так, чтобы не возникало ударов при переменах направления движения поршня в начале и конце каждого хода.

© Евгений Кузнецов, 2002-2006.Использование информации без разрешения автора запрещено!